1997年5月8日，南方航空的波音737-300型飞机（航班号CZ3456）从重庆起飞，目的地是深圳。这本该是一次普通的航班，但却因为一场突如其来的事故，变成了一场悲剧。飞机即将安全着陆时，意外发生，飞机断裂成三截，导致33名乘客和2名机组人员当场丧命。
黑匣子的最后录音揭示了事发的经过。当天，这架飞机搭载了65名旅客和9名机组人员，从重庆江北国际机场起飞，前往深圳宝安国际机场。虽然重庆的天气还算晴朗，但当飞机飞行至南方时，天气突然恶化。深圳上空乌云密布，雷电交加，暴雨倾盆。深圳周边地区遭遇了极端天气，能见度急剧下降，给飞行带来了很大的风险。
机场的天气雷达显示，雷雨云团密布，强风不断，这对飞机的安全降落非常不利。塔台的空管员已经开始忙碌地协调其他航班，确保所有飞机保持安全的飞行间距。由于跑道附近有其他航班正在准备着陆或起飞，塔台指示该飞机进入等待模式，并保持安全的高度盘旋。
展开剩余76%机长是一位经验丰富的飞行员，飞行时间超过12000小时，曾多次在复杂天气条件下飞行。尽管如此，这次的天气状况依然让人感到棘手。飞机盘旋了将近一个小时，天气没有减弱的迹象，反而愈加恶劣。机组与塔台的沟通变得紧张频繁，直到终于获得降落许可，飞机开始了着陆程序。
由于强风和暴雨，飞机的稳定性受到了极大挑战。机长和副机长一直在密切关注仪表盘和外部环境，努力保持飞机的平稳下降。当飞机首次尝试接地时，速度略快，跑道湿滑，导致飞机没有平稳着陆，而是发生了轻微的跳跃。于是，机长决定增加油门，执行复飞程序，打算在条件稍好时再次尝试着陆。
然而，就在飞机重新爬升时，乘客们发现机舱玻璃已经爆裂，天花板上也出现了裂痕。机组人员继续与塔台协调，准备再次着陆。第二次尝试时，飞机速度仍然较快，且跑道湿滑。在接触跑道的瞬间，飞机的一侧轮胎爆裂，导致飞机剧烈晃动，并最终偏离跑道，急速滑行，造成了严重损毁。
飞机内部一片混乱。尽管如此，一些乘客依然保持冷静，迅速向机尾方向跑去。事后证明，正是这些乘客的快速反应，帮助他们避开了火焰和爆炸，最终成功逃生。飞机残骸中的黑匣子很快被找到，并成为了解这场空难原因的关键证据。
调查人员分析黑匣子中的数据后发现，飞机在接近跑道时，速度过快，未能保持正确的着陆姿态。录音显示，机组人员在着陆过程中试图调整飞机的状态，但恶劣天气和飞行速度的控制失误增加了降落的难度。在飞机解体前，副机长曾怒吼道：“下降率太高了！”但录音在此处戛然而止。
在降落前几分钟，飞机的警报系统频繁发出警告，显示飞行速度、飞行角度都不在正常范围内。初次着陆失败后，机长决定复飞，但飞机已经在第一轮着陆时受到损害，导致第二次着陆时失控。飞行员未能考虑到飞机结构和操作系统的损伤，导致飞机在第二次着陆时再次发生了严重偏离，最终导致空难。
许多人对机长的决策提出质疑，认为这场悲剧是可以避免的。幸存者之一蒋先生在接受采访时表示，尽管第一次着陆的操作确实存在失误，但没有人希望这种悲剧发生。空难的发生是一场不幸，所有乘客都渴望安全生还。
通过对黑匣子的分析，调查人员发现了飞行员在恶劣条件下的操作失误，也揭示了这场空难的复杂原因。尽管存在一些操作上的错误，但空难发生的背景和条件也让人不禁思考，当时的每一位机组成员都希望自己能够带领飞机安全着陆。
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